Ралли Клуб

Red Bull Racing: столкновение в Турции – вопросов больше, чем ответов

2010-06-03T18:44:00.010+03:00

Может быть, уже начал забываться недавний инцидент на трассе Istanbul Park, когда во время Гран-При Турции в борьбе за победу столкнулись пилоты Red Bull Racing – австралиец Марк Уэббер (Mark Webber) и немец Себастьян Феттель (Sebastian Vettel). Казалось бы, какой смысл возвращаться к событиям турецкого Гран-При, если скандал в команде будто удалось полностью разрулить – руководство сделало свои выводы, столкновение признано гоночным инцидентом (хоть и не совсем обычным), состоялось объяснение обоих пилотов… Вот только уйма вопросов пока остаются без ответов.

Прежде всего, многие наверняка хотели бы узнать – что же на самом деле произошло на сороковом круге гонки? По горячим следам Хельмут Марко (Helmut Marko), консультант Red Bull Racing, во всем обвинил исключительно Уэббера – дескать, австралиец «хлопнул дверью» в тот момент, когда проиграл поединок за лидерство своему одноклубнику. Чуть позднее некоторые (в том числе и сам Уэббер) отметили тот факт, что в момент обгона Феттель внезапно ушел вправо – что и привело к столкновению. Общий итог вроде бы подвел шеф Red Bull Racing Кристиан Хорнер (Christian Horner) – в этом эпизоде оба пилота оказались весьма бескомпромиссными и не пожелали уступить друг другу, в результате чего гонка была проиграна командой вчистую. Зато сам инцидент как бы остался за кадром.

Остается только изучать видеозаписи и строить догадки об истинных причинах происшествия. Теоретически, можно докопаться и до данных телеметрии – вот только разобраться в них сумеют разве только инженеры-специалисты да технические эксперты… В общем, обвинить успели и Уэббера, и Феттеля – как вместе, так и по отдельности… Интересно только, а почему все обсуждение ситуации свелось исключительно к «человеческому фактору», то есть к возможным ошибкам пилотов?! Кажется немного странным, что в момент обгона болид Феттеля начал внезапно рыскать, а потом вообще «уплыл» вправо. Одной из причин такого поведения машины мог стать заезд левыми колесами на обочину, в результате чего болид может мгновенно "размотать" и вынести с трассы. Но попутно родился наивный вопрос профана – а не могла ли авария стать результатом аэродинамического взаимодействия гоночных болидов, которые несутся по трассе бок о бок, на скорости далеко за двести километров в час? Тут количество факторов начинает исчисляться десятками – разница в скорости болидов, расстояние между ними, направление воздушных потоков от антикрыльев и колес, направление ветра, рельеф трассы и т.д. Но это уже вопрос к специалистам по аэродинамике – например, к тому же Эдриану Ньюи (Adrian Newey), шеф-дизайнеру Red Bull Racing и создателю шасси RB6.

Что намерены предпринять в команде в будущем? Внушение обоим пилотам уже сделано – по идее, в дальнейшем Уэббер с Феттелем будут избегать подобных ситуаций. Вот только удастся ли? Не закончится ли турецкая история введением командной субординации в Red Bull Racing, с четким разделением обязанностей гонщиков? И кто в этом случае станет первым номером? Почему-то кажется, что это будет отнюдь не Марк Уэббер – несмотря на его нынешнее лидерство в чемпионате мира. Есть один интересный факт – Себастьян Феттель является самым молодым в истории Формулы-1 обладателем поула (21 год 72 дня, Гран-При Италии 2008 года) и победителем гонки (21 год 73 дня, Гран-При Италии 2008 года).Сейчас же Себастьян способен стать самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1 – через месяц, в июле немцу исполнится только 23 года. Неужели руководство Red Bull Racing не планирует войти в историю подобным образом? Особенно если учесть тот факт, что компания Red Bull уже много лет раскручивает обширную программу по поддержке молодых пилотов практически во всех автоспортивных дисциплинах.

Согласится ли Уэббер на роль второго номера команды – например, в обмен на контракт на будущий сезон? Все-таки австралийцу скоро исполнится 34 года – довольно солидный возраст по меркам современной Формулы-1, где 30-летние пилоты уже ходят в ветеранах, а Михаэль Шумахер в свои 41 год считается настоящим дедушкой. Вот только никому не известно, будет ли у Марка в будущем столь реальный шанс побороться за титул чемпиона мира – особенно если его напарником останется молодой талантливый Феттель, да еще и в чемпионском ранге.

Павел Скобленко
© Фото EPA и Bulent Kilic/AFP/Getty Images

Много тумана от BMW

2010-04-30T01:24:00.005+03:00

В последнее время баварская марка, официально покинувшая мир Формулы-1, не перестает удивлять своими новыми проектами, причем порой совершенно неожиданными. Многие новости, связанные с именем BMW, приходится подвергать критическому анализу – и все равно нет уверенности в том, что удалось хотя бы приблизительно определить дальнейшие планы баварцев. Достаточно вспомнить последние события в мире GT: сначала состоялось явление BMW M3 GT2, причем его премьера достаточно тихо прошла в ALMS (American Le Mans Series) под прикрытием частной команды Rahal-Letterman Racing. А позднее было объявлено о грядущих стартах заводской команды в крупнейших марафонских гонках, «24 часах Нюрбургринга» (24h Rennen Nürburgring) и «24 часах Ле-Мана» (24 Heures du Mans).

Довольно неожиданный ход развития событий, но настоящий сюрприз подоспел уже в этом году весной, когда в серии VLN появились BMW Z4 GT3 с четырехлитровыми двигателями, подготовленные на базе последнего поколения «зеток». В итоге, баварцы за год умудрились развернуть сразу три проекта в нише GT – BMW M3 GT4 (появившийся весной 2009 года), BMW Z4 GT3 и топовый в данный момент BMW M3 GT2. Если новые спортивные программы будут рождаться такими темпами, то вряд ли кто-то удивится, если в BMW Motorsport через несколько месяцев внезапно объявят о запуске очередного мега-амбициозного проекта вроде прототипа категории LMP1, который немедленно швырнут в бой против Audi R15 TDI и Peugeot 908 HDI FAP, безраздельно царящих на «Ле-Манах» последних лет.

Шутки шутками, а в BMW явно не собираются успокаиваться на достигнутом. Во-первых, несмотря на все причитания об отсутствии необходимых финансов, времени и подходящей базовой модели, баварцы уже полным ходом ведут работы над новым поколением гоночных BMW третьей серии с 1,6-литровыми турбомоторами, которые должны заменить в WTCC (World Touring Car Championship) нынешние BMW 320si. Во-вторых, правление компании BMW AG в настоящий момент рассматривает возможность возвращения в 2012 году в знаменитую немецкую кузовную серию DTM (Deutsche Turenwagen Masters), в которой баварская марка не выступала с 1992 года! Официально утверждают, что окончательное решение будет принято в течение этого года, но работы по разработке DTM-овского автомобиля уже начались… Так и хочется спросить: «Елки-палки, сколько же денег уходило на Формулу-1, если после ухода из нее BMW смогла запустить столько новых гоночных проектов?!»

Павел Скобленко
© Фото BMW AG

Катастрофа на Nürburgring: сплошные вопросы

2010-04-26T17:14:00.007+03:00

Трагедией завершился третий этап немецкой международной серии VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring) – на последнем часу гонки ADAC ACAS H&R-Cup в повороте «Бергверк» (Bergwerk) произошло столкновение сразу трех автомобилей: Aston Martin Vantage (№83), Lexus IS F (№137) и BMW 130i (№511). В результате, Aston Martin под управлением немца Лео Лёвенштайна (Leo Löwenstein) перевернулся, врезался в стальной барьер и загорелся.
Пилот не смог самостоятельно покинуть загоревшийся автомобиль и, как сообщили медики, погиб в результате отравления дымом и угарным газом. Лео Лёвенштайну (псевдоним немецкого принца Карла Фридриха цу Лёвенштайн-Вертхайм-Розенберг – Hereditary Prince Carl Friedrich zu Löwenstein-Wertheim-Rosenberg) было 43 года, с 2006 года он выступал в серии VLN. По итогам досрочно остановленной трагической гонки он был посмертно классифицирован на втором месте в классе SP10-GT4.

Поворот Bergwerk уже давно носит дурную славу как одного из наиболее опасных виражей Nürburgring-Nordschleife. В 1964 году здесь погибли сразу два пилота: на «1000 км Нюрбургринга» (ADAC 1000 Km Rennen) разбился британец Брайан Хитрид (Brian Hetreed) на Aston Martin DP214, а во время Гран-При Германии Формулы-1 в смертельную катастрофу попал голландский пилот Porsche Карел Годен де Бофор (Carel Godin de Beaufort). Самый знаменитый инцидент же произошел 1 августа 1976 года, когда во время очередного Гран-При Германии на подходе к «Бергверку» произошла тяжелейшая авария, в которой едва не сгорел австриец Ники Лауда (Niki Lauda) на Ferrari – после этой катастрофы было запрещено проведение на Nürburgring-Nordschleife гонок Формулы-1…

Что больше всего удивляет и поражает в недавней трагедии – так это минимум информации о происшествии. Практически все информационные службы опубликовали краткое сообщение, суть которого сводится к следующему – произошло столкновение нескольких автомобилей, Aston Martin Лёвенштайна перевернулся и загорелся, пилот не успел покинуть горящий автомобиль и погиб в результате отравления дымом. Сразу возникают подозрения, что спасательные службы прибыли к месту катастрофы со значительным опозданием – либо истинная причина гибели гонщика пока не объявлена. Слишком все это напоминает историю с Лаудой 34 года назад – пожарные и медики не успевали к месту аварии австрийца. В итоге, роль спасателей вынуждены были взять на себя другие гонщики – Артуро Мерцарио (Arturo Merzario), Бретт Лангер (Brett Lunger), Харальд Эртль (Harald Ertl) и Гай Эдвардс (Guy Edwards), вытаскивавшие Лауду из пылавшей Ferrari… Были ли подобные попытки в гонке 24 апреля 2010 года?

Павел Скобленко
© Фото www.automobilsport.com и www.panoramio.com

Беспроигрышный ход Citroen и Райкконена

2009-12-04T18:28:00.008+02:00

Когда немного улеглись эмоции по поводу подписания годичного контракта между Citroen Racing и финном Кими Райкконеном (согласно которому чемпион мира 2007 года в Формуле-1 проведет сезон 2010 года в раллийном чемпионате мира в составе Citroen Junior Team), уже можно спокойно оценить сложившуюся ситуацию. Этот контракт – всего лишь самая заметная часть гигантской многоходовой комбинации с участием «Двойного шеврона», Red Bull и самого Райкконена, в которой почти все ходы просчитаны минимум на год вперед.
Самый главный фактор – финансовый. Во-первых, Райкконену сейчас просто-напросто невыгодно переходить из Ferrari в какую-то другую команду Формулы-1 – ведь в этом случае итальянская Scuderia выплатит своему экс-пилоту гораздо меньшую сумму отступных за расторжение контракта. Гораздо прибыльнее получается устроить годичные каникулы и переключиться на ралли – тем более, что все расходы возьмет на себя Red Bull, который уже давно мечтает переманить финна в свою формульную команду Red Bull Racing (если не в 2010, то в 2011 году наверняка). Во-вторых, Red Bull имеет полное право рассчитывать, что в обмен на помощь в реализации раллийной программы (12 стартов в WRC!) и в «обувании» Ferrari на несколько десятков миллионов евро компенсации Райкконен пойдет навстречу в других вопросах. Например, при подписании контракта с Red Bull Racing на 2011 год (если только этот контракт уже не подписан в условиях полной секретности!) финн не будет настаивать на слишком высокой зарплате. В-третьих, в выигрыше окажется и Citroen Racing – ведь за возможность пристроить Райкконена в серьезную раллийную команду Red Bull наверняка внесет солидную дополнительную сумму в бюджет «Двойного шеврона».

Следующий по значимости фактор – сумасшедшая реклама, как можно более долгое пребывание в центре внимания публики и СМИ. Можно только догадываться, сколько болельщиков Формулы-1 в следующем году переключат свое внимание на ралли! Достаточно только вспомнить, сколько внимания привлекали отдельные выступления Валентино Росси на этапах чемпионата мира (поочередно на Peugeot 206 WRC, Subaru Impreza WRC и Ford Focus RS WRC) или старт того же Райкконена на Fiat Abarth Grande Punto Super 2000 на Neste Oil Rally Finland (финском этапе мирового раллийного чемпионата)… Таким образом, в 2010 году на виду окажутся все без исключения. Citroen Racing займет особое место в истории мирового ралли благодаря тому, что в его составе выступал чемпион мира Формулы-1. Кими Райкконен – хотя бы только потому, что прежде ни один из формульных чемпионов мира не выступал регулярно в раллийном чемпионате мира. И, само собой, Red Bull – потому что все мероприятие будет проходить при его непосредственном участии и в его цветах.

Такое впечатление, что о каких-то возможных высоких результатах Кими Райкконена на Citroen C4 WRC никто особенно не заговаривает. Вернее, пару раз прозвучала мысль, что при благоприятном ходе событий финн сможет финишировать на отдельных гонках в восьмерке лучших – но как-то не очень настойчиво. Да и какие серьезные задачи могут ставить перед Кими ситроеновцы, если финн за всю жизнь стартовал в ралли лишь на четырех гонках – даже если он при этом показывал неплохие результаты?! Для достижения необходимого результата у «Двойного шевроне» есть ударный дуэт Себастьяна Лёба и Даниэля Сордо, плюс ко всему французская команда сейчас тщательно ведет карьеру Себастьяна Ожье, которому уже прочат титул раллийного чемпиона мира в ближайшие годы. В принципе, сейчас Citroen Racing вчистую выиграл первый раунд информационной войны 2010 года – как минимум в нескольких первых гонках будущего сезона все будут пристально следить за ситроеновцами и активно обсуждать результаты и ошибки Райкконена. Во всяком случае, на фоне райкконеновского ажиотажа уже успело затеряться сообщение о старте Микко Хирвонена в январе в Монте-Карло на новейшем Ford Fiesta Super 2000 – это событие на сенсацию точно не тянет…

Бизнес есть бизнес. Что и подтверждает нынешний альянс «Двойного шеврона», Red Bull и Кими Райкконена.

© Фото с сайта www.rally-live.com

Новый Ford Fiesta S2000: готовый прототип или экспериментальный "мутант"?!

2009-09-28T20:05:00.010+03:00

Вчерашнее секретное "явление народу" (на заброшенном и скрытом от посторонних глаз аэродроме в Северной Англии) ходового прототипа новейшего раллийного автомобиля Ford Fiesta Super 2000 откровенно озадачило. Во всяком случае, при изучении представленных компанией M-Sport фотографий (причем не самого высокого качества) возникло немало вопросов. Главный из них - неужели фордовский Super 2000 в будущем будет выглядеть именно так?!

Этот черно-белый "антишпионский" камуфляж, разумеется, сильно осложнил попытки повнимательнее рассмотреть силуэт автомобиля. Но кое-что можно понять. Во-первых, машина получила классические "суперовские" раздутые колесные ниши - чтобы увеличить ширину автомобиля до максимально допустимых 1800 мм. Во-вторых, дизайн капота явно позаимствовали от "старшего брата" Ford Focus RS WRC (в версии 2006-2009 годов) - во всяком случае, можно разглядеть, что вентиляционные отверстия разместили у самых боковых кромок капота, почти впритык к передним крыльям автомобиля. В-третьих, демонстрировавшийся автомобиль получил гравиную подвеску - достаточно только посмотреть на просвет между дорогой и днищем машины.
Больше всего озадачила аэродинамика - точнее, почти полное ее отсутствие. Ведь технический регламент раллийной категории Super 2000 предусматривает использование одинаковой для всех автомобилей конструкции заднего антикрыла. Так вот, в данном случае это антикрыло отсутствует полностью - наличествует только практически стандартный спойлер над задним стеклом. Поэтому напрашивается только один вывод - нынешнюю машину нельзя назвать даже ходовым прототипом. Скорее уж это обычная "лаборатория" на колесах, на которой можно обкатывать разные агрегаты. Вот шасси и двигатель наверняка от будущей "настоящей" Fiesta S2000 - только прикрыты на скорую руку переделанным кузовом от серийной Fiesta, в котором расширили колесные ниши и приспособили новый капот. Аэродинамику же, по большому счету, даже не трогали.
Кроме того, сам факт того, что на новом "супере" (точнее уж, его ходовом макете) во время его обкатки в Северной Англии ездил Мэтт Уилсон, добавляет немалую долю скептицизма - ведь Мэтт никогда не считался хорошим тест-пилотом. Как-то не очень верится, что именно ему будут доверены полноценные испытания абсолютно нового автомобиля. Достаточно взглянуть на выше приведенную фотографию - Мэтт находится за рулем экспериментального автомобиля далеко не в гоночной экипировке. Очевидно, что ни о каких серьезных ходовых испытаниях речи и нет - обычный пробный проезд в "гражданском" режиме, чтобы отснять несколько кадров и понять, способна ли эта техника ездить вообще.

Поэтому нам всем лучше подождать до конца октября, когда M-Sport наконец-то достроит обещанный второй прототип Ford Fiesta S2000. Почему-то имеется огромная уверенность в том, что этот автомобиль будет ОЧЕНЬ сильно отличаться от нынешней таратайки. Тем более, что к тестам новой техники должен будет приступить эстонец Маркко Мартин, который в последние годы уже успел принять самое активное участие в испытаниях и доводке новых Ford Focus RS WRC и Subaru Impreza WRC S14. Вот тогда можно будет делать какие-то выводы...

© Фото M-Sport

Появятся ли GT в WRC?

2009-05-16T17:53:00.008+03:00

В последние месяцы в мировом ралли порой творятся совершенно непонятные разброд и шатания – наверное, вряд ли кто-то в состоянии предсказать, каким же путем будут развиваться ралли дальше. Одна только неразбериха с техническим регламентом для автомобилей категории WRС чего стоила! То предполагалось хорошенько «придушить» по мощности нынешние World Rally Car, то готовить их на основе нынешних Super 2000, но уже оснащенных турбонагнетателями… А закончилось тем, что с 2011 года WRC будут представлять собой модернизированную версию тех же S2000 – дополнительно «накрученный» двухлитровый атмосферный двигатель, побольше аэродинамических наворотов. Но не факт, что так все и будет, поскольку есть еще президент FIA Макс Мосли с слишком своеобразными проектами развития автоспорта в целом – вроде универсального 1,6-литрового двигателя, который в различной комплектации (уровень форсировки, атмосферная или турбированная версия) можно было бы использовать чуть ли не на всех уровнях, от младших «формул» до WRC и Формулы-1.

И вот на фоне всех этих метаний и попыток реформ все чаще начинаешь искать ответ на вопрос: «А появятся ли когда-нибудь автомобили категории GT на этапах чемпионата мира?» На уровне некоторых национальных чемпионатов процесс «грантуризмизации» раскручивается полным ходом – например, в асфальтовом раллийном первенстве Испании в последние два года экипажи на почти 400-сильных заднеприводных Porsche 911 GT3 регулярно переигрывают своих соперников на традиционной полноприводной технике класса N4. А на последнем этапе испанского чемпионата, известном Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés, экипажи Серхио Вальехо, Мигеля Фустера и Сантьяго Консепсьона на Porsche полностью оккупировали подиум!

Неделю назад подоспел еще один сюрприз, на этот раз уже в Германии – Олаф Добберкау с Александрой Кёниг на Porsche 911 GT3 в Цвиккау стали победителями четвертого этапа чемпионата Германии, Sachsen Rallye! Пусть в общем зачете немецкого первенства Добберкау занимает только седьмое место, с приличным отставанием от лидирующих экипажей Петера Кораццы, Херманна Гасснера-младшего и Сандро Валленвайна на N-групповых Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza WRX – это ничуть не умаляет успеха Олафа. Его победа стала по-настоящему исторической. Во-первых, Porsche победил на этапе чемпионата Германии впервые с 1983 года (экипаж Манфреда Геро на Saarland Rallye). Во-вторых, впервые с 1994 года победителем этапа немецкого первенства стал экипаж на технике с приводом на одну ось, а не 4WD – так была прервана пятнадцатилетняя гегемония полного привода в Германии!

Неужели после таких примеров в FIA все равно не согласятся допустить раллийные автомобили категории GT в зачет официальных соревнований – чемпионатов мира и Европы, тех же зональных кубков Европы?! Ведь появление такой мощной заднеприводной техники на международных ралли наверняка привлекло бы немало болельщиков – кто откажется от возможности увидеть Porsche 911 GT3 или Nissan 350Z на раллийных трассах? А уж если экипажи на автомобилях GT на отдельных асфальтовых гонках (на гравии «гран-туризмо», скорее всего, будут исправно проигрывать своим полноприводным соперникам) смогут ввязаться в борьбу с фаворитами – то соревнования от этого только выиграют! Но нужно ли это функционерам от автоспорта?

© Фото www.atodomotor.com и www.rallye-magazin.de

Rally Norway 2009: надо ждать сюрпризов

2009-02-12T23:16:00.006+02:00

Как это ни странно звучит, но на нынешнем Rally Norway (втором этапе WRC-2009) признанные фавориты со всей своей борьбой за победу и места на подиуме как-то выпадают из поля зрения. Честно говоря, вечное противостояние последних двух лет "Себастьян Лёб и Citroen C4 WRC" против "Всех на Ford Focus RS WRC (Маркуса Грёнхольма, Микко Хирвонена, Яри-Матти Латвалы)" уже успело изрядно поднадоесть... Поэтому любые события, которые выпадают из этой сложившейся традиционной картинки, мгновенно привлекают внимание. А уж посмотреть в Норвегии есть на кого!

Петтер Сольберг, который после потери места в Subaru (в связи с уходом марки из WRC) создал свою собственную команду Petter Solberg World Rally Team и приобрел вроде бы безнадежно устаревший автомобиль Citroen Xsara WRC...

Норвежская Adapta World Rally Team, которая получила в свое распоряжение заводские Sunbaru Impreza WRC S14 последнего поколения и намерена со своим основным пилотом Мадсом Остбергом бороться за очки во всех восьми запланированных в 2009 году гонках...

Дебют 18-летнего россиянина Евгения Новикова на Citroen C4 WRC в составе полузаводской команды Citroen Junior Team. Попробуй угадай, какой результат покажет российский вундеркинд! Может и сюрприз преподнести в виде результативного финиша, а может и убраться самым неожиданным образом...

Официальная премьера новенькой Skoda Fabia Super 2000 в чемпионате мира. Причем чешскую марку в Production Car WRC будет представлять мощная австрийская команда Red Bull Rally Team вместе с техническим партнером Baumschlager Rallye Racing (BRR), а пилотом станет молодежный чемпион мира 2006 года (Junior WRC) швед Патрик Санделль...

Российская команда URT (Uspenskiy Rally Tecnica) хочет побороться за титул в PC WRC, причем на Subaru Impreza WRX N14 собственной подготовки! И в этом году в ее составе выступает швед Патрик Флодин, один из лучших скандинавских пилотов группы N. Более того, на Rally Norway 2009 российская команда будет представлена сразу двумя экипажами - компанию Флодину составит 19-летний норвежец Андреас Миккельсен, которого считают самым перспективным и талантливым раллистом Норвегии!..

© Фото с сайта www.rallynorway.com
Подробности можно найти на сайте www.ddd-race.com

VLN-2008. В теории шансов почти нет. А на практике?

2008-11-06T22:46:00.011+02:00

Впереди последний этап VLN-2008, четырехчасовая гонка BFGoodrich Trophy. Еще пару месяцев назад этой гонки и в планах не было, но когда после второго отмененного в этом году этапа (в марте помешал снегопад, а в сентябре был жуткий завал в квалификации, после которого трасса на несколько дней пришла в негодность) календарь VLN сократился до восьми гонок, то на 9 ноября был назначен резервный этап, под названием BFGoodrich Trophy. Событие в своем роде уникальное, поскольку впервые в истории VLN гонка пройдет не в субботу, а в воскресенье! Интересно, что даже после не слишком успешного выступления на предпоследнем этапе (25 октября) экипаж украинской команды Racing Team Ukraine в составе Андрея Круглика и Алексея Мочанова по-прежнему сохраняет шансы на завоевание титула в абсолютном зачете! С точки зрения арифметики, шансы наших ребят опередить лидеров, Маттиаса Унгера и Александера Бёма, являются чуть ли не нулевыми. Поскольку для этого надо набрать в классе SP2 почти сорок машин, чтобы набрать не менее 9,87 балла - и чтобы при этом Унгер с Бёмом в финальной гонке не сумели победить в своем классе V4. Если говорить честно, минимум 38 машин в одном классе - это утопия даже для VLN с его составом участников, когда на старт гонки порой выходят более 200 машин...

Однако в регламенте есть один очень интересный пункт, касающийся начисления очков. Как известно, в зачет по итогам сезона идут 80 процентов лучших результатов - то есть в 9-этапном чемпионате зачетными станут 7 лучших результатов. Проще говоря, отбрасываются 2 худших результата. Однако есть одно колоссальное "НО"! Если какй-либо экипаж в одной из гонок попадает под дисквалификацию и теряет очки, то эта гонка никоим образом не входит в число тех двух худших результатов, которые подлежат отбрасыванию! Таким образом, проштрафившийся экипаж теряет не два, а три худших результата, включая дисквалификацию! Так что на BFGoodrich Trophy могут быть любые варианты - официально абсолютный чемпион серии VLN еще не определился...

© Фото Олега Авилова

Предгоночный пресс-релиз Racing Team Ukraine можно прочитать здесь

33. DMV Münsterlandpokal: хаос в квалификации

2008-10-25T14:08:00.004+03:00

Только что поступили результаты квалификационно-тренировочной сессии гонки 33. DMV Münsterlandpokal. Из-за дождя и тумана заезды в пятницу и субботу утром превратились в настоящий хаос - целая серия аварий, сумасшедшая толчая на трассе, постоянные помехи для всех экипажей.

...Как стало известно, еще в пятницу из борьбы выбыл российско-украинский экипаж Валерия Горбаня и Станислава Грязина, чей Porsche 996 RSR перевернулся в вираже "Шпрунгхюгель" (Sprunghügel) - в квалификации Валерий со Станиславом уже не стартовали...
...Капризы погоды серьезно повлияли и на расстановку сил в классе SP2, где выступает украинская национальная команда Racing Team Ukraine, вновь представленная двумя экипажами - Андрея Круглика и Андрея Мочанова, а также Александра Каргинова (в паре с Мочановым)...

Подробные новости можно прочитать на сайте "Украинцы на Нордшляйфе"

FIA ETCC: первый суперфинал

2008-10-19T14:32:00.008+03:00

Первый финальный заезд Кубка Европы по турингу (FIA ETCC) превратился в противостояние двух победителей Кубка прошлых лет - датчанина Михеля Никьяера (2007 год) и шведа Рихарда Гёрансона (2005 год). Эта пара сражалась между собой на протяжении всех 12 кругов дистанции. несколько раз отобрав друг у друга лидерство, но на предпоследнем круге Никьяер на Cevrolet Lacetti окончательно захватил лидерство и удержал его до самого финиша. Однако Гёрансон тоже был близок к победе - почти половину финального круга дуэлянты шли бок о бок, но швед на BMW 320si все-таки вынужден был уступить. Следует также отметить успех молодого испанца Оскара Ногеса на Seat Leon, уверенно финишировавшего третьим - с ним не смог справиться даже один из фаворитов ETCC, швед Томас Энгстрём, в пылу борьбы вылетевший с трассы. Из представителей бывшего СССР лучшим в категории Super 2000 стал россиянин Александр Львов на Honda Accord Euro R, финишировавший десятым.

В зачете Super 1600 не было равных обладателю поула в этом классе Ральфу Мартину - немец спокойно пролидировал всю гонку. После вчерашней неудачи в ADAC Procar наконец-то порадовал Андрей Круглик - украинец уверенно провел заезд, использовал все предоставившиеся возможности и финишировал вторым, обеспечив тем самым команде TLM победный дубль! Третьим же стал еще один фаворит FIA ETCC в классе Super 1600, немец Карстен Зайферт, благодаря чему пилоты на Ford Fiesta ST полностью заняли весь подиум.

Самой малочисленной оказалась категория Super Production (серийные автомобили, с объемом двигателя до 2 л) - только три участника. Итальянец Фабио Фабиани (BMW 320i) переиграл россиянина Николая Карамышева (VW Golf IV) и латвийца Эгонса Лапиньша (Honda Integra Type-R).

Полные результаты гонки можно найти здесь

FIA ETCC: украинская попытка

2008-10-18T19:19:00.002+03:00

После вынужденного пропуска финальных гонок ADAC Procar Андрей Круглик в субботу днем принял участие в свободных тренировках и квалификации. проходивших в рамках Кубка Европы по турингу (FIA ETCC). Итоги квалификации по-прежнему не самые высокие - в своем классе Super 1600 украинцев квалифицировался пятым из шести участников, оперелдив только россиянина Сергея Рябова. Как и в ADAC Procar, обладателем поула вновь стал Ральф Мартин, одноклубник Круглика.

В высшем классе ETCC (Super 2000) инициатива полностью принадлежала скандинавам - в первой шестерке их оказалось сразу пятеро. Только немцу Францу Энгштлеру удалось пробиться на третье место. Поул же завоевал датчанин Михель Никьяер на Chevrolet Lacetti с совершенно феноменальным временем 1.27,609 - почти на две с половиной секунды быстрее прежнего рекорда "Зальцбургринга" для кузовных автомобилей!

Новости ADAC Procar из Австрии

2008-10-17T22:22:00.005+03:00

В течение трех дней, с 17 по 19 октября, пилот украинской национальной команды Racing Team Ukraine Андрей Круглик выступит в Австрии на трассе «Зальцбургринг» в рамках сразу двух международных серий. Во-первых, в Зальцбурге пройдет финальный этап ADAC Procar – открытого чемпионата Германии по кольцевым гонкам на легковых автомобилях. Во-вторых, на «Зальцбургринге» определятся победители и призеры Кубка Европы по кольцевым гонкам на кузовных автомобилях (FIA European Touring Car Cup), где Круглик выступит в категории Super 1600.

В настоящий момент Круглик в ADAC Procar занимает третье место в зачете Division 2 (автомобили с рабочим объемом двигателя до 1600 куб.см) и намерен побороться за титул вице-чемпиона в своем дивизионе. Как известно, немец Кристофер Миз с 88 очками уже досрочно стал победителем в Division 2, зато на второе и третье места претендуют сразу три пилота – Ральф Глятцель (64 очка), Андрей Круглик (61 очко) и Гвидо Тирфельдер (60 очков).

Особый интерес представляет предстоящий финал Кубка Европы, розыгрыш которого проводится уже четвертый год подряд. Прежде обладатели Кубка определялись только в двух категориях, Super 2000 (легковые автомобили максимального уровня подготовки, с объемом двигателя до 2 л) и Super Production (подготовленные для гонок серийные автомобили с объемом двигателя до 2 л). В 2008 году был учрежден еще один зачет – Super 1600 (для спортивных автомобилей с двигателем до 1,6 л), где и выступит Андрей Круглик.

В отличие от большинства гоночных серий, Кубок Европы разыгрывается в течение одного гоночного уик-энда – свободные тренировки, квалификация и два заезда, по сумме очков в которых и определяются победители с призерами. Для участия в Кубке Европы необходим ряд следующих условий. Пилот не должен являться участником какой-либо заводской команды, выступающей в туринговом чемпионате мира. К моменту проведения Кубка Европы он должен выступить не менее чем на половине этапов своего национального чемпионата (первенства Великобритании, Германии, Португалии, Италии, России, стран Скандинавии и Прибалтики) либо завоевать путевку на одном из квалификационных этапов (в итальянской Валлелунге, португальской Браге или на немецком «Заксенринге»).

Розыгрыш Кубка Европы в категории Super 1600 станет фактически повторением финала ADAC Procar в Division 2 – из шести участников S1600 пятеро соперничают между собой и в немецком туринговом чемпионате: Андрей Круглик, Гвидо Тирфельдер, Ральф Мартин, Карстен Зайферт и Йенс Лёниг. Единственным исключением стал только россиянин Сергей Рябов, выступающий в чемпионате России по кольцевым гонкам.

Последние новости из Австрии можно узнать на сайте nordschleife.rally-klub.com

Командная субординация - шанс на будущее?

2008-10-07T15:13:00.006+03:00

Очередной победой Себастьяна Лёба на асфальтовых ралли уже никого не удивишь - поэтому его успех на "Ралли Каталунья" (RallyRACC Katalunya) стал вполне рядовым явлением. Наверное, эта выигранная гонка стала заметной лишь потому, что Лёб в Каталонии отметил очередной юбилей - 45 побед на этапах WRC. Если дело пойдет так и дальше (в чем даже сомнений нет), уже в следующем году придется праздновать "полтинник".

Гораздо больший интерес представлял эпизод в воскресенье, когда Франсуа Дюваль на последних спецучастках дисциплинированно сбросил скорость и пропустил Микко Хирвонена на подиум. Вроде бы все закономерно - при любом раскладе команда получит 11 очков в зачет Кубка конструкторов, а для Хирвонена в его "погоне" за Лёбом шесть очков наверняка лучше, чем пять. Конечно, так называемая "командная тактика" во все времена всегда была предметом ожесточенных дискуссий - чего только стоил скандал на "Ралли Каталунья" в 1995 году, когда лидировавшего Колина МакРэя вынудили отдать победу своему одноклубнику по Subaru Карлосу Сайнсу.

Но главный вопрос сейчас звучит несколько иначе - поможет ли Дювалю такая образцовая работа на лидера своей команды? Помогут ли ему те два старта в составе заводской BP Ford Abu Dhabi World Rally Team (в Каталонии и на Корсике) получить постоянное место в одной из серьезных команд (заводской или полузаводской) в следующем году? Или ему опять придется довольствоваться эпизодическими выступлениями на этапах WRC?

В принципе, вариантов у Дюваля сейчас по-прежнему негусто. Во всех заводских командах места на следующий год уже расписаны. Может быть, удастся устроиться в Suzuki вместо Пер-Гуннара Андерссона или Тони Гардемайстера - вот только переход в японскую команду означает обречь себя на роль явного аутсайдера, для которого финиш в десятке уже будет успехом. Трудно поверить. что к следующему году ситуация в Suzuki резко изменится к лучшему и SX4 WRC немедленно станут конкурентоспособными...

Устроиться третьим номером в одну из заводских команд? Получить место в сильных частниках (Stobart Motorsport или даже аргентинская Munchi's Ford)? Для этого нужен по-настоящему богатый спонсор, который бы смог профинансировать минимум 8-10 стартов в чемпионате мира. Компании Structo (личному спонсору Дюваля) подобный подвиг не под силу, а других меценатов в Бельгии что-то не наблюдается. Как ни печально это звучит, но пока у Франсуа (1 победа и 13 подиумов в WRC) немного шансов на полноценное возвращение в чемпионат мира...

Фото с сайта www.rallye-magazin.de

Себаcтьян, как обычно, вне конкуренции...

2008-10-04T18:25:00.009+03:00

Вот уже и второй день каталонского ралли подошел к финишу - все идет как положено, без каких-либо сюрпризов: Себастьян Лёб без особого напряга (по крайней мере, внешне) лидирует и везет Дани Сордо уже почти полминуты. Если ничего особого не случится, эльзасец так и спокойно доберется к своей очередной юбилейной победе - пока что у него на счету 44 выигранных этапа WRC.
Пока что интереснее всего следить за внутрикомандной дуэлью в заводской конюшне Ford - как и ожидалось, Франсуа Дюваль постоянно прессует своего одноклубника Микко Хирвонена и уже оторвался от него на десяток секунд с лишним. Так что шансы финна на успешный финиш на подиуме в Каталонии и на дальнейшую борьбу за чемпионский титул тают чуть ли не с каждой минутой... До финиша сезона осталось лишь три этапа, один из которых пройдет на асфальте - отыграть все потерянное в предыдущих гонках почти нереально. Особенно в противостоянии с такими соперниками, как Лёб и Citroen Sport.

Продолжает радовать свои болельщиков Урмо Аава, который на своем Citroen C4 WRC по-прежнему остается лучшим частником нынешнего сезона - эстонец сейчас идет шестым и в воскресенье готов побороться с Петтером Сольбергом (Subaru) за пятую позицию - пока что их разделяют лишь полторы секунды.

Абсолютно не радует Suzuki - команда по-прежнему выглядит явным аутсайдером и особой скоростью похвалиться не может. И если на гравии экипажи Suzuki порой еще умудряются показывать более-менее приличные результаты, то на асфальте проваливаются полностью. Не спасает даже Тони Гардемайстер.

Подробности о гонке - на сайте DDD-race

Фото с сайта www.rallye-magazin.de

Протонное оружие

2008-09-30T17:39:00.007+03:00

Еще не успели утихнуть разговоры после дебюта нового Opel Corsa OPC Super 2000, как сразу же подоспела новость о первых официальных тестах Proton Satria Neo Super 2000, прошедших во Французских Альпах. Еще весной было известно, что подготовкой этого автомобиля занялась британская компания Mellors Elliot Motorsport (MEM) - более того, Proton уже 1 августа получил международную омологацию и может появиться на раллийных трассах практически в любой момент!
Долго не было ясности, кто же станет первым пилотом Proton Satria Neo S2000 - поначалу чаще всего называли имя малайзийца Карамджита Сингха, официального пилота этой марки, выигравшего в 2002 году на Protom Pert Evo (перелицованный Lancer Evo) чемпионский титул в Production Car WRC. Однако выбор руководства Mellors Elliot Motorsport оказался гораздо более интересным - на официальные тесты был приглашен француз Бриан Буффье, совсем недавно второй раз подряд ставший чемпионом Польши в составе Peugeot Sport Polska на 207 S2000. Очевидно, что Бриан как мало кто другой знаком с особенностями пилотирования автомобилей категории Super 2000 - особенно если учесть, что в свое время он участвовал в испытаниях Peugeot 207 S2000. По предварительным сведениям, официальный дебют Proton Satria Neo S2000 с Буффье за рулем может состояться уже 17-19 октября на французском Rallye Antibes Côte d'Azur, финальном этапе чемпионата Европы.

Пока известно не слишком много технических подробностей - автомобиль экипирован коробкой передач Xtrac и 280-сильным четырехцилиндровым атмосферным двигателем, разработанным на основе 1,8-литрового мотора Renault, которым оснащены серийные Proton Waja.

© Фото с сайта paultan.org

Очередная премьера. Что дальше?

2008-09-29T21:01:00.005+03:00

Очередной этап асфальтового чемпионата Ирландии по авторалли, Cork 20 International Rally, оказался в центре внимания благодаря премьере очередного автомобиля категории Super 2000 - один из лучших раллистов Ирландии, Остин МакХэйл вывел на трассу Opel Corsa S2000. Поскольку автомобиль еще не получил международной омологации в FIA, то его дебют состоялся пока только в качестве "нулевого" экипажа. В принципе, это уже стало общепринятой практикой - примерно так же начинали свою гоночную карьеру Peugeot 207 S2000 или Skoda Fabia S2000...
Премьера премьерой, а вопросов все равно остается гораздо больше, чем ответов... Самый главный вопрос - а есть ли какое-то серьезное будущее у Opel Corsa Super 2000? Или автомобиль опять окажется очередным экспериментальным проектом без будущего? Вспомните, сколько было уже проектов Super 2000 - но много ли из них стали по-настоящему популярными? По большому счету, на международной арене по максимуму раскручены только две марки - Fiat со своим Abarth Grande Punto S2000 и Peugeot c 207 S2000, которые получили полноценную поддержку на заводском уровне. С некоторой натяжкой можно еще вспомнить Volkswagen Polo S2000 южноафриканской подготовки, чьей переподготовкой для европейских клиентов занимается бельгийская частная конюшня Rene Georges Rally Sport. А сколько еще проектов остались лишь экспериментом (вроде Lada 112 S2000), провалились в Европе (крайне неудачная попытка британской компании RED Motorsport продвинуть на европейский рынок переподготовленные южноафриканские Toyota RunX S2000) или застряли на национальному уровне, без международной омологации (южноафриканские Toyota Auris S2000, австралийские Toyota Corolla S2000 и Ford Fiesta S2000)... Правда, обнадеживает, что в Skoda Motorsport наконец-то всерьез взялись за разработку и подготовку новой Fabia S2000, в тестах которой уже участвовали такие известные пилоты, как Карлос Сайнс, Раймунд Баумшлягер и Ян Копецки.

Что касается Opel Corsa S2000, то ее дальнейшее будущее пока кажется не слишком определенным. Насколько известно, головная компания Opel готова содействовать скорейшей омологации этого автомобиля в FIA - но при этом пока не изъявляет желания поддерживать этот проект на заводском уровне. Кроме того, немного настораживает тот факт, что подготовкой Opel Corsa S2000 занимается британская компания MSD (готовившая прежде Accent WRC для заводской команды Hyundai) - ведь британцы уже больше года тянут на себе также проект MG S2000 Sport, который уже неплохо показал себя на отдельных этапах чемпионата Великобритании. Вот только хватит ли у MSD сил и финансов, чтобы продвигать сразу две марки в ралли, да еще и без серьезной заводской поддержки? Как бы опелевский проект не стал очередной однодневкой...

© Фото Trevor McGrath, www.rallyprint.com

Черно-белый сезон...

2008-09-29T15:06:00.010+03:00

Трудно даже вспомнить, чтобы для какого-либо экипажа сезон оказался настолько противоречивым, как для российско-украинского дуэта Александра Желудова и Ирины Коломейцевой. С одной стороны, жестокая неудача в чемпионате Украины, четыре схода в четырех стартах - от потрясающего по своей нелепости инцидента в Каменец-Подольском (провал по обеспечению безопасности соревнований, приведший к столкновению российско-украинского экипажа с судейским автомобилем) до обиднейшего вылета с трассы на последнем спецучастке в Ялте... С другой стороны - великолепные выступления в российском чемпионате, которые завершились досрочным завоеванием титулов как в абсолютном зачете, так и в классе N4! Здесь картина уже совсем другая: лишь один сход в восьми стартах, один финиш по SupeRally - и шесть подиумов, включая четыре победы! Причем на финише сезона Желудов с Коломейцевой выиграли три гонки подряд - Южный Урал, Гуково и Новороссийск!

Можно сказать, что ралли в Новороссийске воспроизвело ход событий в чемпионате России, только в уменьшенном формате - отличный старт Евгения Новикова, вчистую переигравшего своих соперников по скорости, неплохой темп Андрея Жигунова и проблемы у Александра Желудова (неудачный выбор покрышек, пара вылетов за пределы трассы, потеря нескольких минут). Но, как и по итогам всего сезона, победу одержал не самый быстрый экипаж, а самый стабильный - пока трасса "выкашивала" экипажи один за другим, в том числе и Новикова с Жигуновым, Желудов с Коломейцевой спокойно и целенаправленно добирались до финиша. Результат уже известен - экипажи на полноприводной технике "ушли" почти в полном составе, российско-украинский дуэт празднует победу в гонке и во всем чемпионате. Примерно таким же образом развивались события и в чемпионате России - в первой половине сезона не было равных Евгению Новикову, на счету у которого было три победы и второе место в четырех гонках! Но потом одна за другой пошли аварии, сходы, технические проблемы - и инициатива быстро ушла к гораздо более аккуратному и стабильному Желудову. Фактически, повторилась прошлогодняя история, когда доминировавший на протяжении всего сезона Новиков в Новороссийске проиграл титул Евгению Вертунову.

Сейчас можно только строить теории, почему Желудов с Коломейцевой в составе Tsunami Rally Team потерпели столь жестокую неудачу в украинском первенстве, зато стали победителями гораздо более сильного чемпионата России. Разумеется, не последнюю роль сыграла постоянная смена раллийной техники - чередовались старты как на Subaru Impreza WRX N12B, так и на довольно проблемной Impreza WRX N14 (а на львовскую гонку вообще пришлось арендовать Mitsubishi Lancer Evo IX). В итоге, когда в середине сезона окончательно определились приоритеты, на оставшихся этапах чемпионата Росси была сделана ставка на надежную и проверенную Impreza WRX N12B - что и принесло итоговый успех! Кроме того, столь исковерканный сезон в чемпионате Украины явно сказался на выступлениях многих экипажей - ведь провалились не только лидеры Tsunami Rally Team, но и главный фаворит нынешнего чемпионата, команда Prime Rally Team в полном составе. Одним словом, как пошел украинский чемпионат вкривь и вкось с самого старта, так "заразил" своим невезением многих участников... И поэтому успех Александра Желудова с Ириной Коломейцевой в российском чемпионате ценен вдвойне!

© Фото с сайта rally-russia.com

Туареги уходят, приходит Сирокко?!

2008-09-17T14:22:00.008+03:00

Что-то неладное творится в ралли-рейдах в этом году... Сначала грянула отмена «Дакара», после чего мгновенно начались свары в мире ралли-рейдов. Компания ASO (обладатель прав на проведение «Дакара») явно задалась целью похоронить Кубок мира по ралли-рейдам и учредила две дополнительные гонки – Central Europe Rally (в апреле) на территории Венгрии и Румынии плюс только что завершившееся в Португалии PAX Rally. Причем обе гонки были демонстративно поставлены на те же сроки, что и организованные компанией NPO ралли-рейды в Тунисе и Марокко.
В итоге, совершенно горькая картина: Кубок мира по ралли-рейдам вообще никакой, а новорожденные Central Europe Rally и PAX Rally по своему масштабу и уровню сложности на полноценные ралли-рейды как-то не тянут – скорее уж, это бахи-переростки, с 1000-1200 км спецучастков. А теперь еще и этот проект «Дакара-2009», который должен пройти в Южной Америке, на территории Аргентины и Чили…

И вот теперь в последние дни вокруг одной из сильнейших команд в ралли-рейдах, Volkswagen Motorsport, крутится целый водоворот слухов. Самая главная сплетня – работы над дальнейшей модернизацией VW Race Touareg активно сворачиваются. Более того, уже в открытую поговаривают о том, что вольфсбуржцы после «Дакара-2009» попросту окончательно закроют свою программу в ралли-рейдах. Если это правда, то для немецкой марки это последний шанс выиграть гонку под названием «Дакар», пусть даже в южноамериканском варианте. Лучшей возможности для фольксвагеновцев не придумаешь – пока в Mitsubishi сейчас занимаются доводкой новых турбодизельных Racing Lancer, которые в скором времени придут на смену традиционным Pajero Evolution…

А что дальше? Неужели Volkswagen AG намерен махнуть рукой на автоспорт и продвигать в гонках другие свои марки – Skoda, Audi, Lamborghini, Seat? Но тут уже подоспела другая информация – оказывается, представители VW Motorsport сейчас участвуют в разработке нового технического регламента для раллийного чемпионата мира, который может вступить в силу с 2010 года! Опять-таки по слухам, немцы сейчас активно пробивают новые стандарты по линейным размерам автомобилей обновленной категории WRC (или, как ее еще обозначают, Super 2000 Plus) – увеличить допустимую ширину машины с нынешних 1800 мм до 1820 мм. Что уже сразу заставило подумать о новом Volkswagen Scirocco, ширина которого как раз составляет 1810 мм! Интересно, а под какой еще автомобиль можно проталкивать идею об увеличении допустимой ширины? Кто знает, вдруг в 2010 или 2011 году на трассах появится раллийный VW Scirocco WRC?! Тем более, автомобиль уже опробован в гонках – заводской экипаж на VW Scirocco в мае одержал победу на «24 часах Нюрбургринга» в своем классе SP3T (спортивные автомобили с турбомотором объемом до 2 литров)…

Фото VW Motorsport

Какая-то непонятная Новая Зеландия

2008-09-02T15:25:00.008+03:00

Вот уже два дня прошло, как завершился одиннадцатый этап чемпионата мира по ралли – Repco Rally New Zealand. А вот привести мысли в порядок до сих пор не получается – уж больно какая-то странная и вывернутая гонка получилась… Не спорю, интриги и драматизма хватило с лихвой – один только провал фордовцев на предпоследнем спецучастке чего стоил!
Ни в коем случае не буду утверждать, что Себастьян Лёб выиграл гонку незаслуженно или вообще случайно – это все-таки четырехкратный чемпион мира, и сомневаться в его высочайшем классе было бы глупо. Эльзасец на редкость быстрый и стабильный пилот – иначе не одержал бы более сорока побед на этапах чемпионата мира!

Но вот что малость обескуражило – такой странной гонки в исполнении Себа я еще никогда не видел! Да, у него было всякое: и откровенные ошибки с ляпами в гонках, и тактические маневры, и просто дикое невезение… Помните тот глупейший сход в Иордании, когда лидировавший в гонке Лёб на дорожной секции лоб в лоб столкнулся с Конрадом Раутенбахом? Тут, конечно, еще и организаторы ралли малость поспособствовали – на старт и финиш спецучастка вела только одна дорога, на которой Себ с Конрадом так и не сумели разминуться…

Но в Новой Зеландии с Себом явно творилось что-то непонятное – какие-то странные маневры, «тактические» приемы, проблемы, несвойственные ошибки. К примеру, 30 секунд штрафа в пятницу – на переезде между спецучастками неожиданно заглох двигатель и долго отказывался заводиться вновь… Поэтому экипаж и опоздал на очередной контрольный пункт, заработав при этом полминуты пенальти. В ралли всякое бывает, но мы все как-то уже привыкли к надежности техники у Лёба – даже и не вспомнишь, когда C4 WRC реально подводил эльзасца! Так что это было? Действительно неисправность или все-таки имитация технических проблем, чтобы на законных основаниях отвертеться от сомнительной чести открывать трассу на следующий день?

В субботу картина показалась еще более странной – на последнем спецучастке Себастьян откровенно притормозил, чтобы пропустить вперед Латвалу с Хирвоненом. В подобных маневрах тоже нет ничего удивительного – в Новой Зеландии такие трюки проворачиваются каждый год! Но опять-таки, прежде Лёб таким откровенным манипулированием результатами гонки не увлекался – даже в тех случаях, когда соперники из Ford откровенно «сплавляли» эльзасца…

А уж постоянные погрешности в пилотировании – это тоже как-то не похоже на Себастьяна. Во всяком случае, два разворота за гонку – это что-то уже из ряда вон выходящее. Потеря концентрации? Усталость? Или, как это ни крамольно звучит, пресытился победами? Увидим через месяц, когда в октябре пройдут два асфальтовых ралли подряд – в Каталонии и на Корсике.

Ситроен готовит вторую команду для WRC?

2008-08-28T14:51:00.007+03:00

Кажется, нынче вся раллийная пресса постоянно раскручивает тему создания второй команды Citroen, которая бы выступала в чемпионате мира. При таком раскладе, в главной команде выступали бы Себастьян Лёб с Даниэлем Сордо, а в дубле бы гонялась пара молодых и перспективных пилотов. Вот только называется столько имен, что вполне хватило бы даже на две дополнительные команды.
Кандидатом номер один остается, разумеется, француз Себастьян Огье, который может уже в самом скором времени стать новым чемпионом Junior WRC. Ситроеновцы сейчас явно носятся с идеей вырастить наследника Себастьяна Лёба и сохранить за собой монополию на победы в будущем:) В интернете уже нынче крутится информация, что Ситроен уже устроил для Огье секретные тесты на C4 WRC. Думаю, вряд ли кто-то удивится, если Огье в декабре стартует на британском этапе чемпионата мира уже не на C2 Super 1600, а на C4 WRC.

Довольно часто упоминают имя Андреаса Айгнера - парень реально талантливый, иначе бы не выиграл три гонки подряд в PC WRC (чемпионат мира для экипажей на серийных автомобилях). Ну и спонсор у него более чем серьезный - компания Red Bull, которая нынче является одним из главных партнеров команды Citroen Sport. Так что редбуллеры Айгнера точно постараются пробить в состав второй команды.

Но есть еще целых два пилота-частника, которые в этом году довольно эффективно гоняются на C4 WRC - эстонец Урмо Аава и зимбабвиец Конрад Раутенбах. Во вторую заводскую команду они вряд ли попадут, но вполне могли бы создать вместе приличную частную конюшню, которая бы тоже потихоньку хватала очки в чемпионате мира.

А самая последняя жареная новость - в сентябре 18-летний норвежец Андреас Миккельсен, который уже пару лет гоняется на Ford Focus RS WRC разных поколений, проведет ознакомительные тесты на Citroen C4 WRC - правда, не заводском, а подготовки частной команды PH Sport. Но все равно не секрет, что PH Sport - это скорее уж филиал Ситроена, который работает с частниками. Так что вариантов и комбинаций полно:)

Очередной старт Круглика в Германии

2008-08-28T14:37:00.010+03:00

Большой летний перерыв (почти полтора месяца) подходит к концу - и наши ребята снова возвращаются на немецкие трассы. Теперь на выходных, 30-31 августа, будем ждать очередных новостей из Германии, где в Ошерслебене Андрей Круглик и украинская команда Racing Team Ukraine стартуют на очередном этапе немецкого турингового чемпионата ADAC Procar.

После того, что Андрей сотворил 19-20 июля (умудрился сначала стартовать на гонке VLN на немецком Нюрбургринге, после чего сразу умчался в голландский Ассен, где успел пройти квалификацию, а на следующий день в двух гонках занял второе и первое места!), будет уже интересно посмотреть на его выступление на Ошерслебене. Рискну предположить, что при удачном ходе событий Андрей вполне может уже на этой неделе подняться до третьего места в общем зачете своего дивизиона - сейчас он пока пятый с 28 очками, а до третьего места ему не хватает только восьми очков.

А еще ему надо защищать свое лидерство в зачете Ford Sportpokal, где Андрей лидирует с 20 очками отрыва от своего главного соперника Кристофера Миза (тот, кстати, сейчас уверенно лидирует в ADAC Procar Division 2). Система начисления очков в Шпортпокале такова, что одной гонки вполне может хватить, чтобы 20 очков превратились в 40 или вообще в ноль.

Подробный релиз о предстоящем выступлении можно прочитать на сайте "Украинцы на Нордшляйфе"
Фото с официального сайта ADAC Procar (www.adac-procar.de)

Lancer Evo X уже дебютировал в Европе

2008-08-26T14:58:00.014+03:00

Вот сколько ждали и ждали, когда же наконец-то новый Mitsubishi Lancer Evo X появится в европейских ралли - и чуть не прозевали эту премьеру. А появилась машина на совершенно скромном Rally Primorje Ajdovscina, этапе чемпионата Словении - немец Херманн Гасснер стал первым пилотом, который официально вывел "десятку" на европейские трассы.
Ну что можно сказать? Результат пока что не особенно впечатлил - только восьмое место в абсолютном зачете гонки, с отставанием полторы минуты от победителя на Evo IX. Как упомянул Гасснер, машину строили почти полгода, и то некоторые эксклюзивные детали поступили из Японии буквально за неделю до гонки. Так что машину, как понимаю, придется еще доводить и доводить... В общем, новая Evo X в своей первой европейской гонке мир не потрясла. Посмотрим, что будет дальше.

В сентябре Раймунд Баумшлягер грозился вывести свою новую "десятку" на одном из австрийских ралли - но тоже ждет деталей из Японии. Что-то подготовка Evo X кажется какой-то слишком усложненной - заказывать необходимые узлы где-то на краю света, потом ждать неизвестно сколько. Как-то не очень впечатляет, да и напрягает заметно...
Фото с сайта www.superspecial.si

Наши выигрывают в Германии!

2008-07-20T15:40:00.007+03:00

Наша команда Racing Team Ukraine победила в классе и по неофициальным подсчетам сохраняет лидерство в общем зачете!
Официальные результаты гонки серии VLN - "6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen" в классе SP2:

1. #393 Круглик/Мочанов/Мартин, Ford Fiesta ST - 6:07:48.858 (34 круга, ср. скорость 135,157 км/час)
2. #388 Тайхманн/Шнайдер, Suzuki Swift - 6:03:05.026 (33 круга, ср. скорость 132,891 км/час) + 1 круг
3. #392 Лёйхтер/Рамер, Ford Fiesta ST - 6:00:57.101 (32 круга, ср. скорость 129,625 км/час) + 2 круга
4. #404 Зорг Д./ Зорг Б./Хенке, Ford Fiesta ST - 5:59:50.708 (30 кругов, ср. скорость 121,897 км/час) + 4 круга
5. #387 Шауб/Штаух./Папэ, Ford Fiesta ST - 6:07:48.917 (26 кругов, ср. скорость 103,355 км/час) + 8 кругов

Подробности на сайте "Украинцы на Нюрбургринге"